說到印度的航天計劃，你還真別覺得人家是開玩笑。12月18日到19日，印度空間研究組織在昌迪加爾的終端彈道研究實驗室，完成了載人飛船“加甘揚”減速傘的合格測試。按理說，這是個好消息對吧？降落傘可是航天員能不能安全落地的命根子。可問題來了，測試是過了，但印度的首次載人飛行任務(wù)，又往后挪了。
你沒看錯，又延期了。
這事兒得從頭捋一捋。印度這套載人飛船的降落傘系統(tǒng)，說實話設(shè)計得挺復(fù)雜。一共用了10把傘，分成4種類型。飛船下降的時候，先是兩個頂點蓋分離傘把保護(hù)罩給扯掉，然后兩個引導(dǎo)傘出來穩(wěn)住艙體、開始減速。等引導(dǎo)傘完成任務(wù)脫開之后，另外三個引導(dǎo)傘再把三個主傘給拽出來，一層套一層，最后才能讓載人艙平平穩(wěn)穩(wěn)落地。
你看看，10把傘呢！中國的神舟飛船主傘加減速傘才幾把？美國的“龍”飛船也沒這么多。印度這設(shè)計，怎么說呢，謹(jǐn)慎是真謹(jǐn)慎，就是有點“不怕一萬就怕萬一”的意思。當(dāng)然話說回來，載人航天本來就是把腦袋別褲腰帶上的事兒，多加幾道保險也不是壞事。
{jz:field.toptypename/}這次測試之前，印度其實已經(jīng)搞過一次2.5公里高度的空投測試了。這回在地面軌道火箭雪橇設(shè)施上又跑了一遍，算是給整個系統(tǒng)做個全面體檢。測試結(jié)果挺順利，印度官方也挺高興，說這是“重大突破”，朝著載人飛行資格認(rèn)證又邁了一大步。
不過呢，說是重大突破，可你仔細(xì)看看時間線，就會發(fā)現(xiàn)有點不對勁。
就在12月份，印度剛宣布了無人測試飛船的計劃。按他們的說法，“加甘揚G1”無人飛行任務(wù)預(yù)計在2026年第一季度推進(jìn)。乘員艙和服務(wù)艙都造好了，正在組裝集成，火箭和逃生系統(tǒng)硬件也準(zhǔn)備妥當(dāng)。聽起來一切就緒，萬事俱備只欠東風(fēng)。
可這降落傘測試怎么12月底才做完呢？如果這是無人飛船測試的前置步驟，那2026年第一季度能趕上嗎？掐指一算，怕是要拖到季度末尾，甚至——再往后延一延。
說真的，印度航天任務(wù)延期這事兒，大伙兒都習(xí)慣了。“加甘揚”這個項目，最早說的是2022年就要載人上天，后來推到2023年，再后來2024年，接著又是2025年底。每次都有理由，上回那次最有意思，說是因為波音的“星際客機(jī)”出了安全問題，影響到了自家飛船的研發(fā)進(jìn)度。這理由聽著是不是有點牽強(qiáng)？人家波音飛船出問題，關(guān)你印度什么事？
不過這回，官方倒是沒找什么外部借口，直接就說需要更多時間。這話翻譯過來就是：技術(shù)上還有坎兒沒邁過去。
更讓人意外的是，不光無人飛船任務(wù)要延期，連首次載人飛行都往后推了。
根據(jù)最新的計劃調(diào)整，整個“加甘揚”項目的任務(wù)從原來的3個擴(kuò)展到了8個。新增了額外的無人測試任務(wù)，還有4個印度空間站的先導(dǎo)任務(wù)。最終的目標(biāo)呢？首次載人飛行定在2027到2028年完成。
看到?jīng)]？最晚得2028年了。
你可能會問，推遲就推遲唄，航天這事兒急不來，安全第一嘛。這話沒毛病。可問題在于，印度給自己定的目標(biāo)，實在是有點“敢想”。
按照計劃，印度首次載人飛行要一步到位：3名航天員，在400公里高度的軌道上待3天，然后返回地球。
這目標(biāo)有多狠？咱們對比一下歷史就知道了。1961年蘇聯(lián)搞出第一次載人航天，加加林在軌時間才108分鐘，連兩個小時都不到。美國第一次載人任務(wù)，艾倫·謝潑德就飛了15分鐘，還是亞軌道的彈道飛行。中國2003年神舟五號首飛，楊利偉在太空待了21小時，繞地球飛了14圈。
印度上來就要3人3天？這步子邁得可夠大的。
說句公道話，開云app在線下載入口如果印度真能在首飛就達(dá)到這個水平，那確實是在刷新世界航天史的紀(jì)錄。從來沒有哪個國家在第一次載人飛行的時候，就派3個人上去待3天的。這要是成了，印度航天的名聲算是徹底打響了。
為了這個目標(biāo)，印度也確實下了血本。4名航天員候選人早就公布了，分別是空軍上校普拉山斯·巴拉克里希南·奈爾、上校阿吉特·克里希南、上校安加德·普拉塔普和中校舒邦舒·舒克拉。這4位都被送到莫斯科星城去集中訓(xùn)練了。最終執(zhí)行任務(wù)的3個人，就從這里面選。
其中，舒班舒·舒克拉這位老兄還搶了個先機(jī)。2025年，他借著美國的飛船，完成了一次太空之旅，結(jié)束了印度41年沒人上過太空的尷尬歷史。這次飛行的主要目的，就是幫印度積累太空數(shù)據(jù)，為自主載人計劃打基礎(chǔ)。
你看，印度為了這個載人航天計劃，真的是拼了老命了。訓(xùn)練航天員找俄羅斯幫忙，試飛太空找美國借船，能用的資源全都用上了。
不過話說回來，光有雄心壯志還不夠，印度航天面臨的困難，可不只是飛船本身的技術(shù)問題。
有一個短板是繞不過去的，那就是測控能力。
啥叫測控？簡單說就是，你把飛船送上天了，得知道它飛到哪兒了吧？得能跟它通訊吧？得能控制它吧？這些能力加在一起，就叫測控。沒有測控，你的飛船就是個脫韁的野馬，上了天就跟你沒關(guān)系了。
印度在這方面，底子確實薄。最明顯的例子就是月船三號任務(wù)。2023年印度那次登月，表面上看風(fēng)光得很，成了世界上第四個在月球表面軟著陸的國家。可實際情況呢？整個任務(wù)的測控，基本靠歐洲航天局和NASA幫忙。人家提供深空通訊支持，幫著跟蹤飛船位置，協(xié)助數(shù)據(jù)傳輸。任務(wù)結(jié)束后，NASA和ESA都專門出來說了，這里頭有我們的功勞。
這就有點尷尬了。打個比方，就像你考試考了個高分，結(jié)果卷子一大半是同桌幫你做的，這分?jǐn)?shù)能算你的嗎？
載人航天對測控的要求，比無人探測器要高得多。航天員在天上，地面得實時掌握他們的狀態(tài)，出了問題得馬上響應(yīng)。要是測控跟不上，那可是要出人命的事兒。
未來印度要是真想搞空間站，搞載人登月，沒有自己的深空測控網(wǎng)絡(luò)，基本上是玩不轉(zhuǎn)的。總不能每次都找美國歐洲幫忙吧？人家憑什么一直幫你？
所以說，印度要真想成為航天強(qiáng)國，這條路還長著呢。光會造飛船不夠，測控、火箭、生命保障、航天員培訓(xùn)……一整套體系都得建起來。這不是砸錢就能解決的事兒，需要時間，需要積累，需要一步一個腳印往前走。
現(xiàn)在這個情況，降落傘測試是過關(guān)了，算是把“安全落地”這一關(guān)給摸到門檻了。可從摸到門檻到真正跨過去，中間還有多少坑要填，誰也說不準(zhǔn)。
2028年能不能如期載人升空？老實說，我持保留態(tài)度。按照印度航天的歷史戰(zhàn)績，再延期個一兩年，真不是什么稀奇事兒。
不過話又說回來，航天這事兒，確實不能急。寧可多準(zhǔn)備幾年，也別出什么岔子。畢竟航天員的命不是數(shù)字，一個都不能少。從這個角度看，印度謹(jǐn)慎一點，多做幾次測試，也不是壞事。
就是這目標(biāo)定得有點高，3人3天首飛，聽著就讓人捏把汗。希望印度的工程師們心里有數(shù)，別為了面子硬撐。航天領(lǐng)域，實力才是硬道理。
你怎么看印度的載人航天計劃？能在2028年實現(xiàn)嗎？還是會繼續(xù)延期？評論區(qū)聊聊。
備案號: